для меня эта серия тоже в новинку, еду на ней в первый раз, но изложу общие принципы как я строю машину под разные покрытия. -во первых давление в колесах, для гравия качаю перед/зад 185-190/170-175, мокрый 170-175/150-155 асфальт 195/185, мокрый 180/170 снег 280-285 все четыре - тормоза для гравия60%/40% , для асфальта 70/30 для снега 55/45, для мокрого баланс оставляю но давление чуть чуть уменьшаю пропорционально. -пружины, общее перед жестче зада для гравия смягчаю, зад мягче переда на 15-20%, для снега почти так же, для асфальта жестче на 3-4 единицы - амортизаторы, для гравия и снега отбой мягче сжатия и зад мягче переда, но скорость быстрого сжатия увеличиваю, чтобы не козлила и гасила после прыжков, для асфальта наоборот отбой больше сжатия и скорость быстрого сжатия уменьшаю. - стабилизаторы по ощущениям от руления но зад мягче всегда - развал перед всегда больше зада, а вот схождение тут индивидуально, во первых зависит от того на каком руле едешь и от предпочтений, избыточную или недостаточную поворачиваемость надо, я предпочитаю острое управление и избыточную поворачиваемость -коробка, ну тут от трасс зависит и от машины в большей степени, но в основном короткая и средняя
ну а там только уменьшаешь давление в шинах и давление тормозов, а так больше нет смысла что то менять, для асфальта подвеску чуть мягче можно сделать вице-чемпион SLF Formula Nipppon 2010-2011 вице-чемпион SLF Intercontinental Rally Challenge 2011
